配電機R系列減速機的關鍵部件。R系列減速機汽車主減總成裝配線布置形式的研究對汽車主減速器總成裝配線布置的設計過程進行了分析，并先容了主減速器總成裝配線的主要設備結(jié)構(gòu)特點和功能。R系列減速機通過對汽車主減總成裝配線以上四個方面題目的研究，同軸減速機可認為我們以后做其它的汽車各大總成裝配線提供個理論和實踐指導，為工廠混流裝配線的多種產(chǎn)品投產(chǎn)排序提供個公道的理論指導，為裝配輸送線線體的設計與制造提供可靠的理論依據(jù)，可以創(chuàng)建不同參數(shù)的裝配線線體模型庫，以齒輪減速機加快裝配線設計的模塊化及設計速度和質(zhì)量。并對R系列減速機其中的樞紐尺寸進行參數(shù)化處理，利用Pro/E軟件建立裝配線線體的參數(shù)化設計模型。然后分析比較考慮流水線平衡的平準化排序模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準化排序模型對裝配線排序的影響，得出佳的產(chǎn)品投產(chǎn)排序結(jié)果。齒輪減速機裝配線布置，又稱產(chǎn)品導向布置，是指種根據(jù)產(chǎn)品裝配的步驟來鋪排設備或工作過程的布置方式。汽車底盤的裝配時間由12.5小時縮短為93分鐘。它適合于大批量的、高尺度化的產(chǎn)品的出產(chǎn)，其長處是：單位產(chǎn)品的可變本錢低，物料處理本錢低，存貨少，對勞動力尺度要求低;偏心減速機缺點是：投資巨大，不具有產(chǎn)品彈性，齒輪減速機處停產(chǎn)影響整條裝配線。

齒輪同軸減速機裝配輸送線線體強度的有限元分析利用有限元分析的方法對裝配輸送線線體進行靜力分析和模態(tài)分析，通過改變裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)，以R系列減速機優(yōu)化裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)為目標，分別用單因素法和正交試驗法分析裝配輸送線線體的強度和固頻。Pro/E環(huán)境下線體設計的模塊化與系列化對該裝配線線體的結(jié)構(gòu)進行分析，創(chuàng)建不同的組件，為裝配線線體的模塊配置功能提供個指導。調(diào)整墊片太薄則圓錐滾子軸承分配的軸向力增大，造成預緊力矩過大，汽車運行時發(fā)燒嚴峻甚至燒壞軸承，而調(diào)整墊片太厚則圓錐滾子軸承上分配的軸向力減小，預緊不足，降低了軸系的回轉(zhuǎn)精度，影響錐齒輪副的使用壽命，齒輪減速機噪聲增大。

R系列減速機主動錐齒輪總成是主減速器的樞紐部件，裝配主錐總成部門時，要求用較大的力矩擰緊螺母，其在R系列減速機主動錐齒輪軸上產(chǎn)生的軸向力包括兩部門，第部門是給圓錐滾子軸承加載，保證其預緊需要，第二部門則作用于軸承內(nèi)圈、隔套及調(diào)整墊片上。R系列減速機主減總成混流裝配線產(chǎn)品的投產(chǎn)排序的研究因為該主減總成裝配線是多品種的混流裝配線，所以要研究該齒輪減速機主減總成裝配線的平衡和產(chǎn)品的投產(chǎn)排序題目。合適的調(diào)整墊片即可控制主動錐齒輪軸上軸向力的分配比例，當主動錐齒輪鎖緊螺母擰緊到劃定擰緊力矩范圍內(nèi)時，保證圓錐滾子軸承的預緊符合要求。因為齒輪減速馬達圓錐滾予軸承承受的軸向力般為幾千牛頓，因此，齒輪減速機螺母軸向力的大部門作用于軸承內(nèi)圈、隔套及調(diào)整墊片上。制鞋、化工設備和汽車清洗劑的出產(chǎn)都是按R系列減速機導向原則設計的。http://www.huangminghu88.com.cn/product/list-rxiliejiansuji-cn.html