S系列減速機(jī)軸承運(yùn)行原理。假如對(duì)具有連帶信號(hào)的S系列減速機(jī)功率譜本身再做次譜分析，則能把三相異步電念頭連帶信號(hào)分離出來，因?yàn)楣β首V中的周期分量在第二次譜分析的譜圖中是離散譜線，R系列減速器高度就反映原功率譜中周期分量的大小。每個(gè)齒輪減速器軸速度都有可自皂在每個(gè)嚙合頻率附近調(diào)制出個(gè)邊帶信號(hào)。從動(dòng)彈軸承復(fù)雜的振動(dòng)信號(hào)中提掏出這靜突變信號(hào)是轆承故障診斷釣樞紐。當(dāng)動(dòng)彈軸承泛起剝落、裂紋、碎裂時(shí)，齒輪減速器峰值指標(biāo)會(huì)達(dá)到10以上。般來說，齒輪減速器動(dòng)彈軸承正常振動(dòng)時(shí)的峰值指標(biāo)為4~5。所以用該方法也較輕易對(duì)動(dòng)彈軸承的異常作出判定。S系列減速機(jī)倒頻譜的應(yīng)用解決了以往無法從常規(guī)的譜分析中直接識(shí)別故障特征頻率的挫折．倒頻譜分析(又稱二次頻譜分析)，是近代信號(hào)處理的新技術(shù)，是檢測復(fù)雜頻普?qǐng)D中周期性分量的有效工具。因?yàn)榘泯X輪箱中都有良多齒輪和轉(zhuǎn)軸，因而有良多不同的剎車電機(jī)轉(zhuǎn)軸速度和齒輪嚙合頻率。因此，在齒輪箱中動(dòng)彈軸承振動(dòng)的功率譜中，就可能有良多S系列減速機(jī)調(diào)制頻率不同的邊帶信號(hào)，即功率譜圖中包含良多大小和周期都不同的成分，在蝸輪減速器功率譜圖上攪渾在起，很難進(jìn)行分離，很難直觀地觀察出齒輪減速器特點(diǎn)。傳統(tǒng)的傅立葉交換是種全局筋變換，不適合分析非平穩(wěn)信號(hào)。

具有多分辨分析(Multi-resolutionAnalysis)的特點(diǎn)，而且在時(shí)、齒輪減速馬達(dá)頻域都具有表征信號(hào)局部特征的能力，是種窗口大小固定不變但窗口外形可以改變，時(shí)間窗和品域窗都可以改變的時(shí)頻局部門析方法，S系列減速機(jī)很適合提取非不亂信號(hào)，被譽(yù)為分析信號(hào)的顯微鏡。S系列減速機(jī)損傷類故障振動(dòng)信號(hào)的凸起表現(xiàn)就是其非平穩(wěn)特性。當(dāng)齒輪減速器動(dòng)彈軸承表面泛起損傷類故障時(shí)，將產(chǎn)生沖擊振動(dòng)，同時(shí)引起軸承系統(tǒng)的瞬時(shí)高頻共振。小波變換(WaveletTransform)是80年代后期發(fā)展起來的種時(shí)頻分析方法。該方法的大特點(diǎn)是;因?yàn)榉逯挡皇荦X輪減速器軸承尺寸、轉(zhuǎn)速及載荷的影響，所以正常、異常情況的判定可以非常單純地進(jìn)行;此外，因?yàn)榉逯抵笜?biāo)不受S系列減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)的對(duì)水平所左右，所以S系列減速機(jī)傳感器或放大器的敏捷度即使發(fā)生變化，也不會(huì)泛起丈量誤差。這種方法就是倒頻譜分析法。http://www.huangminghu88.com.cn/product/list-sxiliejiansuji-cn.html